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答：在中菲两国领导人的关心下，双方于2017年初正式建立了南海问题双边磋商机制（BCM），重回通过谈判协商解决海上有关问题的正轨。双方通过这一平台妥善处理分歧，防止并管控海上意外事件，推进海上务实合作，取得积极进展。经双方商定，中菲南海问题双边磋商机制（BCM）第三次会议将于10月18日在华举行。中国外交部副部长孔铉佑与菲律宾外交部副部长马纳罗将分别率团出席，双方国防、自然资源与环境保护、渔业、交通运输、能源和海警部门等代表将与会。

如今澳大利亚和加拿大的短期利率水平已高于美国，可以想见澳大利亚和加拿大对美元的价外看涨期权的期权费应会比价外看跌期权更高，显示出波动率正偏斜现象。但这种情况尚未出现，原因在于美元仍是全球主要的储备货币，仍常常成为市场避险情绪升温时避险资金争先买入的对象。当投资者转而厌恶风险的时候，不仅股票价格在下跌，而且大宗商品的价格也在下跌。大宗商品的价格走低通常对澳大利亚元和加拿大元的汇率来说是个坏消息，因为澳大利亚和加拿大这两个国家均大量出口自然资源。此外，由于有了日元、瑞士法郎和欧元这几个低成本的融资货币，投资者可能也不会积极地借入澳大利亚元和加拿大元，然后再在其他国家的市场上借出去获利。

计划2025年，在郑运力将达30架、通航50城谈及西部航空在郑发展规划时，胡逸表示，根据西部航空计划，2020年在郑机队规模将达12架，通航城市达到32个，航班起降达到2.19万架次，旅客承运量达到370万人次；至2023年，这4个指标将达到20架、42个、3.28万架次和540万人次；至2025年，将大踏步达到30架、50个、4.56万架次和760万人次。

出资比例方面，长安汽车出资5亿元，持股比例3.13%；一汽出资40亿元，持股比例25%；东风出资40亿元，持股比例25%；兵装集团出资35亿元，持股比例21.88%；江宁经开科技出资40亿元，持股比例25%。一汽、东风、兵装集团和长安汽车（简称“T3股东”）共同控制T3科技平台公司，构成经营者集中。

保险公司已在交强险范围内垫付了1万元的医疗费，请求在本案中一并处理。对于原告的各项诉讼请求，将在举证质证阶段，根据双方的证据再进行详细说明。但本案第一被告张鹏已因为本次交通事故，被判交通肇事罪，受到了刑事处罚。因此，精神抚慰金的请求并没有法律依据。

值得注意的是，在目前已经成立的6只上证50ETF中，仅有华夏和工银瑞信两只产品规模超过100亿元，其中华夏上证50ETF单只规模更是占到6只上证50ETF总规模的77.27%。ETF马太效应凸显马太效应不仅体现在上证50上，从整个ETF市场来看，2018年无疑是ETF规模爆发式增长的一年，而在规模猛增的过程中，向头部产品、头部公司集中的效应越发明显。